Rollback auch in der Verkehrspolitik

Niet alleen achteruit stappen in de Europese Unie met nieuwe nationalisme. altijd in mobiliteit zetten Gisteren oude hoeden: In plaats van eindelijk tekenen een absolute lijn onder een zinloze verkeer project – dat was eigenlijk al min of meer afgerond jaar geleden – , brengt state minister van transport Hendrik Wüst plannen van het vorige millennium weer uit de mottenballen (WAZ v Report. 12.2.19): Decennia van bouwterreinen, Splitsen districten, Verspilling van begrotingsmiddelen, nieuw geluid, meer verkeer en luchtvervuiling, voortdurende blokkade van de stedelijke ontwikkeling in het noorden van Essen,…. een andere doorvoer snelweg over voedsel kan alleen willen dat iemand, hoeft niet te leven langs de route! Vanaf het twijfelachtig is of de oplossing van de verkeersproblemen op te noemen!

Duurzame mobiliteit is anders! En de West-Duitse vervoerbeleid heeft echt verschillende bouwplaatsen (!) als deze zinloze miljard graf…

A52 was gisteren op Facebook

Interessant om de huidige boekingsperiode van Essen CDU wethouder Dirk Kalweit op Facebook:

Het gaat niet om de Durchsteckung de A52, het gaat om een ​​nieuwe krachtige noord-zuid de autosnelweg door het midden van het eten!
Essen gemeenteraad moet een positie met een dergelijke ernstige vervoersinfrastructuur project goed te keuren en mag zich niet verschuilen achter decennia oude beslissing – nieuwe uitdaging kunt de huidige beslissingen verwachten!
Wat een anachronistische vervoersbeleid waanzin! Een nieuwe en extra krachtig en de landelijke Nord-zuid de autosnelweg door het midden van het eten, een van de meest bevolkte steden in de Republiek kersten. Na het mislukken van de A31 heeft geprobeerd aan de kant van het land om te profiteren van de politieke verdeeldheid van de partijen nemen over deze kwestie en zonder omhaal een exclusief federale- en nationale belangen gecontroleerde vervoersbeleid te doen gelden ten koste van een gemeente. Met name schadenfeinigen argumenten. bescherming van het milieu (discussie over fijn stof). Het overweegt geen gemeenschappelijke aspecten en belangen in dit transport kwestie infrastructuur, gedocumenteerd het feit, dass beim sog. Ruhralleetunnel der Einstich an der Ostpreußenstrasse weder den Anschluss der Westfalenstrasse (Bezirk 7), noch der Frankenstraße (Bezirk 2), noch der Marie Juchacz Straße (Bezirk8) berücksichtigt. Es geht ausschließlich um die Lenkung der überregionalen Verkehreinsbesondere der Schwerlastverkehredurch das Ruhrgebiet. Die Konsequenzen für Essenein weiterer signifikanter Verkehrsanstieg inklusive der dadurch entstehenden Immissionsbelastungen.
Alle anderen Metropolen bauen Hauptverkehrsadern um die dichtbesiedelten Stadtzentren. Dass was sich hier politisch daher erneut abzeichnet, ist ein weiterer Sündenfall der Verkehrspolitik im Revier. Zum Glück sind nächstes Jahr Kommunalwahlen! Da werden sich die Parteien erklären und Stellung beziehen müssen! Een dergelijke infrastructuur maatregel moet ook dwingen het adviseren van de Raad van de stad Essen en vergezeld gaan van een duidelijke houding van de fracties, zodat het publiek weet, wat hij is.
Meine Haltung zu diesem Thema ist seit Jahren klar und deutlich! Diesen verkehrlichen Wahsinn lehne ich entschieden ab. Die verkehrspolitischen Fragestellungen des 21. Jahrhunderts mit den Antworten des 20. Jahrhunderts beantworten zu wollen halte ich politisch für grob fahrlässig! Diese neuen Autobahn mitten durch das Ballungsgebiet löst keine Problene, sie schafft nur NEUE und ZUSÄTZLICHE!

Print Friendly, PDF en e-mail
Dit bericht is geplaatst in Nieuws, Lawaai, luchtverontreiniging, Mobiliteit, Deelname, Stedelijke Ontwikkeling. Bookmark de permalink.

Reacties zijn gesloten.